Electrizante global los sistemas de transporte son esenciales para cumplir con la reducción global de emisiones objetivos en la búsqueda de mitigar los efectos del clima inducido por el hombre cambio. En un sector que es responsable de casi una cuarta parte del GEI global emisiones, ha habido un impulso global hacia la electrificación vehicular en años recientes. La flota eléctrica mundial ascendió a 5,1 millones en 2018, un 63% aumento respecto al año anterior, con un crecimiento similar año a año del 57% y 60% en 2017 y 2016 respectivamente. Actualmente hay 3 tipos principales de electricidad vehículos en el mercado: vehículos eléctricos de batería (BEV), híbrido enchufable Vehículos eléctricos (PHEV) y vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV). Los BEV son los El tipo más popular de vehículos eléctricos en las carreteras hoy en día, representa el 64% de los vehículos mundiales. flota de vehículos eléctricos, seguida de cerca por PHEV. Habiendo dicho eso, los BEV todavía sufren limitaciones de alcance y largos tiempos de reabastecimiento de combustible y esto evita Reemplazar completamente los vehículos ICE convencionales hoy en día y evitar que los BEV siendo adecuado para alta tasa de utilización y segmentos de vehículos pesados.
La ansiedad de rango impide la adopción generalizada de vehículos eléctricos
“Ansiedad de rango” es un término que ha sido utilizado con frecuencia por propietarios de BEV e implica el temor de que un el vehículo tiene un alcance insuficiente y, por lo tanto, dejaría a los ocupantes del vehículo varado. Aunque el número de puntos de carga ha aumentado significativamente a lo largo de los años, todavía no son tan comunes como las estaciones de servicio para vehículos ICE estándar. Esta situación empeora para los viajes de larga distancia. Como la mayoría de los puntos de recarga disponibles en todo el mundo hoy en día están disponibles principalmente en ciudades con muy pocos puntos ubicados a lo largo de carreteras y otros vehículos de larga distancia rutas. Incluso si los costos de la batería disminuyen, la ansiedad por el rango limitará capacidad de un BEV para ser utilizado en aplicaciones específicas a menos que sea sustancial Se realizan inversiones para garantizar la disponibilidad de suficientes puntos de recarga.
Los altos tiempos de carga hacen que las altas tasas de utilización sean inviables y hacen que los BEV inadecuado para ciertas aplicaciones
El tiempo necesario para cargar un El coche eléctrico con la tecnología actual es desde 30 minutos hasta 12 horas dependiendo de la velocidad del punto de carga y el tamaño del vehículo batería. Esto es significativamente más largo que el tiempo que lleva llenar el tanque de un vehículo ICE convencional (unos minutos). Incluso con lo último rápido tecnología de carga, los tiempos de carga aún no son comparables a la recarga de combustible tiempos de vehículos ICE. Además, los cargadores rápidos son pocos en número y disponible solo en ubicaciones seleccionadas y para ciertos tipos y marcas de vehículos y, por lo tanto, no están disponibles universalmente para todos los propietarios de BEV. Esto hace cargar BEV en medio de un viaje es un proceso que lleva mucho tiempo y no factible para todos y la mayoría de las personas prefieren cargar sus vehículos en en casa durante la noche o en la oficina para aprovechar el tiempo de inactividad vehicular. Esto establece muchas limitaciones de las tasas de utilización y el rango de BEV y Es otra razón por la cual estos vehículos no son viables para muchos tipos diferentes de aplicaciones que los vehículos en general tienen que cumplir.
Los FCEV pueden llenarse donde la batería tiene limitaciones.
De los ejemplos anteriores es Es evidente que los BEV todavía sufren limitaciones que les impiden ser utilizado para aplicaciones de larga distancia de alta utilización. Aquí es donde los FCEV pueden Rellene los huecos que dejan los BEV. La siguiente figura ilustra este hecho y muestra la idoneidad de varios tipos de transmisiones de vehículos ecológicos para los distintos Segmentos de transporte.
Los FCEV son Un tipo de EV que utiliza una pila de combustible en lugar de una batería, o funciona en paralelo con una batería para alimentar su motor eléctrico a bordo. Estos vehículos tienen tiempos de reabastecimiento de combustible y rangos de manejo similares a los vehículos ICE. Esto hace que los FCEV ideal para segmentos de ciclo de trabajo pesado como trenes, transbordadores, utilitarios vehículos como montacargas y camiones de larga distancia y alta tasa de utilización y autobuses. De hecho, los FCEV ya están teniendo un impacto significativo en el mercado de montacargas, donde ya es una solución comercial. Hay miles de carretillas elevadoras FCEV desplegadas en almacenes en los Estados Unidos para grandes conglomerados En comparación con la energía de la batería, las celdas de combustible permiten a los operadores de Estas carretillas elevadoras para aumentar las tasas de utilización, reducir el costo de mano de obra como no se requiere cambiar la batería y reducir el espacio total requerido (sin espacio requerido para el almacenamiento de la batería).
Los FCEV pueden ser la respuesta, pero hay una trampa
En el contexto más amplio de la el hidrógeno de transición energética debe considerarse complementario a los BEV como BEV tienen claras ventajas competitivas en algunos segmentos vehiculares (urbano movilidad, autos pequeños). Con la inclusión de FCEV junto con BEV, el global La flota vehicular tiene el potencial de ser totalmente electrificada y descarbonizada. Dicho esto, debe tenerse en cuenta que el 95% del hidrógeno hoy en día todavía es procedente de combustibles fósiles y, como resultado, los FCEV no pueden estar verdaderamente libres de emisiones vehículos durante todo su ciclo de vida hasta que el hidrógeno verde se vuelva ampliamente adoptado, que se espera que suceda en los próximos años.
