Elektrikli heyecan verici küresel emisyon azaltımının karşılanmasında ulaştırma sistemleri esastır insan kaynaklı iklimin etkilerini hafifletme hedefleri değişiklik. Küresel GHG’nin yaklaşık dörtte birinden sorumlu bir sektörde emisyonlarında, araç elektrifikasyonu yönünde küresel bir itici güç olmuştur. son yıllar. Küresel elektrik filosu 2018’de% 63 olan 5.1 milyon bir önceki yıla göre artış, bir önceki yıla göre% 57 ve% 60 büyüme 2017 ve 2016 yıllarında Şu anda 3 ana elektrik türü vardır piyasadaki araçlar: Akülü Elektrikli Araçlar (BEV), Plug-in Hybrid Elektrikli Araçlar (PHEV) ve Yakıt Pili Elektrikli Araçlar (FCEV). BEV’ler Bugün yollarda en popüler EV türü, dünyanın% 64’ünü oluşturuyor elektrikli araç filosu, yakından takip eden PHEV’ler. Bunu söyledikten sonra, BEV’ler hala menzil sınırlamaları ve uzun yakıt ikmal sürelerinden muzdariptir ve bunlar günümüzde geleneksel ICE araçlarının yerini tamamen alıyor ve BEV’lerin yüksek kullanım oranı ve ağır vasıta segmentleri için uygundur.
Menzil kaygısı EV’lerin yaygın olarak benimsenmesini engelliyor
“Menzil kaygısı”, BEV sahipleri tarafından sıkça kullanılmakta ve aracın menzili yetersiz ve bu nedenle aracın yolcularını terk ediyor mahsur. Şarj noktalarının sayısı önemli ölçüde artmasına rağmen yıllar boyunca, hala yakıt istasyonları kadar yaygın değiller standart ICE araçları için. Uzun mesafeli seyahatlerde bu durum daha da kötüleşiyor bugün dünya genelinde mevcut olan çoğu şarj noktası çoğunlukla şehirlerde mevcut olduğundan Karayolları ve diğer uzun mesafeli araçlarda çok az nokta bulunur rotaları. Pil maliyetleri düşse ve olsa bile, menzil kaygısı bir BEV’nin önemli olmadıkça belirli uygulamalarda kullanılabilmesi yeterli şarj noktalarının kullanılabilirliğini sağlamak için yatırımlar yapılır.
Yüksek şarj süreleri yüksek kullanım oranlarını olanaksız hale getirir ve BEV’leri yapar belirli uygulamalar için uygun değil
Şarj almak için geçen süre mevcut teknoloji altında elektrikli otomobil 30 dakikadan 12 dakikaya kadar her yerde şarj noktasının hızına ve aracın boyutuna bağlı olarak Pil. Bu, doldurmak için geçen süreden önemli ölçüde daha uzundur. geleneksel bir ICE aracının deposu (birkaç dakika). En son hızlı ile bile şarj teknolojisi, şarj süreleri hala yakıt ikmaliyle karşılaştırılamaz ICE araçlarının zamanları. Ayrıca, hızlı şarj cihazları sayıca azdır ve yalnızca belirli yerlerde ve belirli marka ve tiplerde araçlar ve böylece tüm BEV sahipleri tarafından evrensel olarak kullanılamaz. Bu yapar BEV’leri bir yolculuğun ortasında şarj etmek çok zaman alıcı bir işlemdir. herkese uygulanabilir ve çoğu insan araçlarını araçta duruş süresinden yararlanmak için gece veya ofiste. Bu, BEV’lerin kullanım oranları ve aralığı ile ilgili çok sayıda sınırlama getirir. bu araçların birçok farklı tip için geçerli olmasının başka bir nedeni genel olarak araçların yerine getirmesi gereken uygulamalar.
FCEV’ler pil gücünün sınırlamalara maruz kaldığı yerleri doldurabilir
Yukarıdaki örneklerden BEV’lerin hala varlıklarını engelleyen sınırlamalardan muzdarip olduğu yüksek kullanımlı uzun mesafe uygulamaları için kullanılır. İşte burada FCEV’ler BEV’lerin bıraktığı boşlukları doldurun. Aşağıdaki şekil bu gerçeği göstermektedir ve çeşitli yeşil araç aktarma organlarının çeşitli araçlara uygunluğu ulaştırma segmentleri.
FCEV’ler pil yerine yakıt hücresi kullanan veya paralel çalışan bir EV türü dahili elektrik motorunu çalıştırmak için bir batarya ile. Bu araçlar yakıt ikmal süreleri ve ICE araçlarına benzer sürüş mesafeleri. Bu FCEV’leri yapar trenler, feribotlar, faydacı gibi yüksek görev döngüsü segmentleri için ideal forklift, uzun mesafe ve yüksek kullanım oranlı kamyonlar gibi araçlar ve otobüsler. Aslında, FCEV’ler zaten zaten ticari bir çözüm olduğu forklift pazarı. Binlercesi var ABD genelinde depolara dağıtılan FCEV forkliftlerin büyük bir kısmı holdingler. Akü gücü ile karşılaştırıldığında, yakıt hücreleri bu forkliftler kullanım oranlarını arttırmak, işçilik maliyetini pil değişimi gerekir ve gereken toplam alanı azaltır (alan yok pil depolama için gereklidir).
FCEV’ler cevap olabilir, ancak bir sorun var
Geniş bağlamında enerji geçiş hidrojeni BEV’leri tamamlayıcı olarak BEV’ler olarak düşünülmelidir bazı taşıt segmentlerinde (kentsel hareketlilik, küçük arabalar). BEV’lerle birlikte FCEV’lerin dahil edilmesiyle, küresel araç filosu tamamen elektrikli ve karbondan arındırılmış olma potansiyeline sahiptir. Bunu söyledikten sonra, bugün hidrojenin% 95’inin hala fosil yakıtlardan elde edilir ve sonuç olarak FCEV’ler gerçekten emisyon içermez yeşil hidrojen yaygınlaşana kadar tüm yaşam döngüleri boyunca araçlar Önümüzdeki birkaç yıl içinde gerçekleşmesi bekleniyor.
